本文作者：吉米的大學長大雄哥，也是現任Porsche 911 GT2 RS車主，他對於這台992 GT3的看法
畢竟全網嘴砲這麼多，真正願意買單又長期使用，付出大量時間、精神與學費之後
只有大雄哥說的話我才會相信，其他都是bla bla bla…
像其他車一樣，往她（GT3)該進化的方向前進，只是⋯
這次駕駛的前提已經不是以前接觸全新車的感受，而是一個現任的車主去面對一個全新世代，說真的這感覺很微妙也很平實，甚至覺得都有些老感….
我們看著國外媒體刷FB和YT一年，終於輪到我們但還記得哪些人講了什麼嗎?
是的~
我們只記得他們讚不絕口，欣喜好像拿到一台可以征服全宇宙的車，一開始我對新一代的外型實在難接受，特別是車頭下面哪個鯰魚嘴，再加2根線條不如歸去….
事實上這個車要用長鏡頭才會拍出他的美，長焦鏡頭空間一壓縮比較能讀出這個世代正面的線條
當我在展間第一次看到她時，我和Nelson說100拿去這車我帶走了，當下絕對不是開玩笑的，為什麼….
因為實在太驚豔了，出乎意料的好看，如果展間可以待一個下午，我想是可以一直看著這車到天幕發黃
而這次交車算是保持捷給足了一切感覺
交車室的氣氛也被GINA加分到頂，酒水、用心的真正好甜品、一束完全不馬虎的花束、幾個工作人員相伴瞎聊、拍照
我想這樣的交車，是一輩子的回憶，還好我不是部長，不然動員全部的社員來交車，哪一刻實在美好
當然因為就在公司旁邊，走過去騙吃騙喝已經是常態，但哪天的感覺我依然會開心的一笑，著實該記錄下來….
《正題》
底盤、永遠的底盤，因為底盤另多少人第一次開著掛名GT3車而感動
每一個世代911的精髓都在這車上匯集一次，第二次就會在今年要發表的RS上
當我開完這車就有簡訊來問如何，都還沒因為晨跑補眠，就問我的感覺….到底是….
多急啊，心裡念的倒是「訂不到了吧！」，我在自己的社團回應了一些~
「 這車⋯我個人認為⋯只能活在產道⋯歐不⋯是彎道 !」
「歐洲車媒一致給高分或年度最佳，我只能說不知道是其他車廠做的車太爛，還是其他車廠做不出這種車，我下了車之後心裡想的是⋯
其他車廠到底是多白爛啊，還是大家都收錢了」
這台車現在更像場地專用的跑車，慢慢開(騎)絕對會弄死整天的心情
這一代更直白擺著明的告訴你，這車不是去敦化南路找妹的車
但是只要你敢在彎道丟，帶著剎車深入彎心，幾乎沒有做不到的事，因為剩下來只是勇氣和技術的問題
晨跑折返點我們幾個車主小聊了一回兒….
這一代在彎中不會側傾，說不會是車帶體感所以造就出來的自信，哪股信心是爆棚的而過程非常自在，若說刀切豆腐形容太過氣，哪是老媒說的話~
《彎道中是另一個次元》
她有更多的時間去準備下一個彎道，而這種感覺有點像「天能」哪電影一樣，在通道這邊看著自己在另一邊的樣子
相對於前一代非常不一樣、非常不尋常，通常在賽道上衝刺時，腦子看到的線路佈局都是二~三個彎之後
但常常因為車体的動態或信心有亂流，很容易打折扣而最可悲的車是見一彎走一彎，GT3在這工作上的血統和脈絡再清楚不過……..
她從來就不是要讓你更舒服，而是要讓駕駛者有更多的機會、更多的可能去完成更極限的事
至少到目前車子的語言中回饋給駕駛著的就是這樣，轉向異常、超異常的靈敏，很像Go-Kart的速度但優美而精緻
而這是有代價的，為了應和這些精準，底盤的連桿球頭已全換上金屬，讓反應直來直往，方向機、後輪轉向輸出肯定也做了大幅的改善，這是雙面刃只是他們不得不往極限駕駛者這邊靠過去，讓駕駛体驗洗的像重生一般～
以駕駛為中心轉向是所有車廠追求的事，所有後置引擎相對於中置有了弱勢
但在這次底盤大改的結果，讓體感直接升級到另一個艙等，所以前面才會說轉向時完全是在不同的高度看這件事
以前有個假像的說法，依車子的重心為中心ROLLING，變快當然是必然，但是體感反饋回來的，居然是在駕駛坐位正下方，比前面所說的依車為中心又更高、更神奇！
但你真的會以為車子是依你為中心的快速轉向，我驚呼
哇塞～
這是傳說的人車一體嗎？很神奇的体驗、轉向成了過敏體質車主最好的禮物～
《 改善了什麼⋯》
991 GT系的底盤重心，調得好像把屠龍刀，調不好像一把菜刀
重心我個人幾次下來都覺得不在同一個地方，就算校準下來之後，忽前忽後(模糊)的感受還是有的
而每一次調整都很心苦，對進賽道、對極限來說都是相對的消耗，甜蜜點非常緊短
991的基礎設定要達到某個高度時間成本太高
這次992精準集中的重心，車體的動態清晰變得容易掌握
甚至可以說車子好像已經事先知你要做什麼，第一次就讓人會覺得她……..
已經穿著法國內衣、噴上Opium在那裏等著你了，讓你只要好好享受彼此就可以了
以前的車會不會做上面哪些？
當然….
但是她做的更好、更完美
你說他是991.3我也覺得不會太失禮，因為這個車格就是這樣，在電驅沒有介入前她都會是這樣
這一代引擎靜靜的往前移了十公分以上，變速箱縮短減半
專業的話可以說這代核心優勢是從這邊開始的，而不是從前面大吹特吹的雙A…
在車体上左右軸放寬、重心前移，這已經是駕駛上根本性的改變，而變速箱縮短減半保留電驅的空間
未來加入變速箱中間電驅馬達，將會使這個車往另一個高度是完全可以期待了
而說不純粹永遠是鄉民和舊民，開了買了之後有本事說屁股下哪台車不純，我比較相信….
《動力》
是的就510匹是要講什麼？連我都白眼到北極
500上下從997 4.0到992不就是這樣嗎？不然想怎樣啊？也沒什麼好抱怨的
這車馬力得理性看一顆NA引擎出汁500P也是天能了，在這馬力不用錢的時代就數字上看起來弱了些
但動力這東西回饋到體感又是另一個層次、另一個高端技術的事
992在最常用的輸出段 3,000~7,000 RPM，卻有著6X0的感受而且直接反應在加速度上
幾次重踩哪一刻….
我心想這實在太妙了，說來就來沒有一咪的弱勢，新六喉獨立節氣門、變速箱肯定花了很多很多很多的工夫，把動力和體感連結直接傳到輪胎上
在多彎或是賽道攻略時這最常用的轉速段，根本是如魚得水、再次拉一個級數，讓體驗反應之後…………
「OOXX….又升級了!」
但是….
後面真的比較虛
轉速一直上去但力量就「空靈了一點」
不過有目前高質感的叫聲，對百分之90的人也足夠流下時代的眼淚了
我以前也很愛這味甚至是信徒
但被GT2 RS洗禮了一、二年後，這已經不再這麼重要
反而愛上了哪個獅吼爆音和哪用不完沒底限的輸出，就青菜蘿蔔各有喜愛而已了~
《廢話》
總体來說一切都是正向的
在目前市售車中可能沒有多少車廠可以這麼在乎這種體感
光上面我就用了不知多少次，哪種感覺很難得也很珍貴
也許這一刻你可能無法明白
不過沒關係未來你會知道我在說什麼，第一次通常你會打從心底溼了眼….
在試完車的回家路上
我心裡覺得他們有保留一點
哪個保留可能在3RS發表或電驅加入後才會大白
GT3此時應該還訂得到，但有多一點存款餘額就訂3RS吧…
千萬的車海中
她不過是一台911，但…..GT3
無。可。取。代！！！
